Zákazkový dopravníkový rám a nosná konštrukcia vyrobené podľa výkresu

Rám dopravníka je vyrobený v dielni a overený na mieste. Problém výroby teda nespočíva len v tom, že „je táto sekcia rovná“, ale „priskrutkuje sa sekcia 4 k sekcii 5 vo výške, so zarovnanými konzolami, potom, čo boli obe galvanizované a odoslané v samostatných prepravkách“. Tianhua Yihe vyrába rámy dopravníkov a podporné konštrukcie podľa zákazníckych výkresov s touto montážnou sekvenciou zabudovanou do výrobného a baliaceho plánu.

Sekcie dopravníka usporiadané ako súprava: spojovacie dosky sú spárované a chod je kontrolovaný ako čiara, nie sekcia po sekcii.

Tam, kde rámy dopravníkov zlyhajú na mieste

Poruchy vo vyrobenej konštrukcii dopravníka sú zriedka dramatické. Ide o niekoľko milimetrov nesúosovosti, ktoré premenia plánovanú dvojdňovú inštaláciu na týždeň vystružovania, vyrovnávania a opätovného vŕtania. Opakujúce sa príčiny sú konzistentné:

Nesúlad spojov.Sekcie vyvŕtané nezávisle akumulujú chybu polohy otvoru, takže otvory pre skrutky sú zarovnané na výkrese a nie na dvore.

Nahromadená chyba priamosti.Každá sekcia je v rámci tolerancie, ale priebeh nie, pretože tolerancia bola použitá na sekciu a nikdy nebola kontrolovaná ako čiara.

Drift držiaka.Nosné konzoly privarené po deformácii alebo posunutí hlavného rámu, takže polohy nôh už nezodpovedajú základovým skrutkám.

Galvanické skreslenie.Dlhé tenké časti sa môžu počas procesu ponorenia do horúceho kúpeľa prehnúť, ak sa nebralo do úvahy vetranie, manipulačné body alebo tuhosť časti.

Postupnosť balenia.Sekcie prichádzajú úplné, ale neprístupné, takže posádka na mieste vyloží celý kontajner, aby sa dostala k prvému, ktorý potrebujú.

O každom z nich sa rozhoduje pri kontrole výkresu alebo vo výrobnom pláne, nie pri konečnej kontrole.

Výrobná cesta

Kontrola rozpätia konzol na zváranom kozlíku: páska leží cez horné plochy oboch konzol, takže odčítanie sa berie na ich okraje, zatiaľ čo vzor nohy je nastavený z rovnakého nulového bodu spoja ako rám.

Zarovnanie spojov: zaobchádzajte so sekciami ako so združenou súpravou

Jediným najúčinnejším opatrením na viacdielnom dopravníku je prestať považovať každú sekciu za nezávislú časť. Sekcie, ktoré sú k sebe priskrutkované, sú vŕtané zo spoločného základu a tam, kde to dĺžka a manipulácia dovoľujú, sú pred dokončením skúšobne spojené, takže sa spoj osvedčí ako pár.

Z toho vyplývajú dva praktické dôsledky. Po prvé, spojovacie otvory sa často vŕtajú po namontovaní a nie dierujú alebo vyrezávajú vo fáze vkladania, pretože vyvŕtaný otvor sleduje skutočnú geometriu zmontovaného spoja. Po druhé, pár sekcií je očíslovaný – nie len „Časť 4“, ale „Časť 4 až Sekcia 5, spoj A“ – takže náhradná sekcia môže byť vytvorená neskôr oproti známemu rozhraniu a nie proti výkresu, ktorý nebol nikdy aktualizovaný.

Tam, kde skúšobná montáž nie je praktická z dôvodu veľkosti, spoj je riadený obrábaním alebo vŕtacím prípravkom neseným cez spoj a polohový vzťah je zaznamenaný, aby bolo možné nezávisle overiť protikus.

Rovnosť a skrútenie

Priamosť sa kontroluje oproti referencii - laserovej čiare, napnutému drôtu alebo rovnej hrane na povrchovej doske pri kratších úsekoch - a kontroluje sa v dvoch fázach: po zváraní a po vyrovnaní. Kontrola iba pri záverečnej kontrole vám povie, že rám je chybný, nie kde sa pokazil.

Twist je režim zlyhania, ktorý sa vynechá. Úsek môže byť rovný v nadmorskej výške a pôdoryse a stále môže byť skrútený, čo sa prejavuje ako medzera v jednom rohu spoja a tvrdý kontakt v druhom. Meranie diagonálnej rovnosti na koncoch sekcie zachytí väčšinu skrútenia skôr, ako sa stane problémom miesta.

Poradie zvárania je tu rovnako dôležité ako meranie. Prebiehanie dlhých zvarov od jedného konca k druhému ťahá profil do oblúka, ktorý sa musí mechanicky korigovať a mechanická korekcia tenkého prierezu zanecháva zvyškové napätie, ktoré sa po galvanizácii znovu presadí. Zváranie od stredu smerom von, striedanie strán a udržiavanie dĺžok nôh na minimálnom výkrese prináša menej korekcií.

Opakovateľnosť naprieč šaržami

Keď sa dopravná linka vyrába viac ako raz, dominantnou požiadavkou sa stáva opakovateľnosť, pretože druhá dávka sa musí spájať s prvou. Tri veci to umožňujú: zdokumentovaný prípravok na montáž, zaznamenaný dátum vŕtania alebo obrábania pre spoje a záznam prvého článku s nameranými hodnotami, a nie pečiatkou.

Pri vyšších objemoch môže byť robotické zváranie opodstatnené tam, kde je zostava spoja konzistentná a prípravok je na to určený. Nie je to automaticky správna odpoveď: náklady na upevnenie a potreba konzistentného prispôsobenia dielu znamenajú, že malé objemy a vysoko variabilné sekcie sú zvyčajne lepšie obsluhované ručným zváraním s disciplinovaným poradím.

Galvanizácia a povrchová úprava

Žiarové zinkovanie zabezpečuje externý partner. Tento proces kladie požiadavky na dizajn, ktoré sa musia vyriešiť na výkrese:

Vetracie a odvodňovacie otvory na vysokých a nízkych miestach každej uzavretej alebo čiastočne uzavretej sekcie

Žiadne utesnené dutiny a žiadne prekrývajúce sa povrchy, ktoré by mohli zachytiť kvapalinu na predbežnú úpravu

Manipulačné a závesné body, ktoré nedeformujú tenké časti pri teplote kúpeľa

Vlastnosti závitu sú buď maskované, po galvanizácii znovu závitované, alebo špecifikované s prídavkom na nadmernú veľkosť

Galvanizácia môže tiež zmierniť alebo prerozdeliť zvyškové napätie v dlhom zváranom úseku, takže úseky, ktoré boli pred ponorením narovnané, môžu potrebovať kontrolu po ponorení. Špecifikácia projektu je potvrdená podľa normy ISO 1461 alebo AS/NZS 4680 podľa potreby a požiadavka na hrúbku povlaku je uvedená skôr číselne ako ako "galvanizované".

Lakované a práškovo lakované rámy majú rovnakú logiku v inom procese: štandard otryskania, kompatibilita základného náteru, pokrytie hrán a maskovanie spojovacích plôch a závitov, to všetko musí byť v pláne predtým, ako rám opustí výrobu.

Pozinkované profily po ponorení: boli navrhnuté odvzdušňovacie a manipulačné body a následne sú vyčistené spojovacie otvory.

Označenie, balenie a poradie miesta

Balenie je súčasťou inžinierstva, nie dodatočnej logistiky. Každá sekcia je označená trvanlivým ID, ktoré prežije dokončovanie a prepravu, a poradie prepravky sa riadi postupnosťou montáže na mieste, takže prvé požadované sekcie sú prvé prístupné. Spojovacie zariadenie je zabalené spolu so spojom, ku ktorému patrí, nie je voľne uložené v jednom kontajneri a zásielku sprevádza zoznam balenia, ktorý mapuje ID na polohu prepravky.

Dlhé časti sú podopreté na viacerých miestach v prepravke, pretože nepodporované rozpätie sa pod vlastnou váhou prehne počas trvania námornej prepravy a prova bude objavená pri inštalácii.

Pošlite rozloženie dopravníka na kontrolu

Zahrňte rozloženie, výrobné výkresy, dĺžky sekcií, špecifikáciu materiálu, požiadavky na spoje a zváranie, povrchovú úpravu, množstvo a miesto určenia dodávky. Odpovieme návrhom rozdelenia sekcií, predpokladmi poradia montáže a cenovou ponukou.

E-mail: andywang@qdthyhmetalfab.com

Qingdao Tianhua Yihe Metal Fabrication - zvárané konštrukcie pre manipuláciu s materiálom a priemyselné zariadenia.